ทางออกของคาร์บอนไฟเบอร์ในด้านยานยนต์อยู่ที่ไหน?

ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับการวางตำแหน่งของวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์หรือแม้แต่วัสดุผสมเมทริกซ์โพลิเมอร์ในอุตสาหกรรมสมัยใหม่ให้ฉันอ้างประโยคหนึ่งเพื่ออธิบาย:

“การสิ้นสุดของยุคหินไม่ได้จบลงเพราะใช้หินหมดแล้วยุคของพลังงานปิโตรเลียมก็จะหมดไปก่อนน้ำมันจะหมดเช่นกัน”

“ยุคหินไม่ได้จบลงเพราะขาดหิน และยุคน้ำมันจะสิ้นสุดลงนานก่อนที่น้ำมันจะหมดโลก”

ทำไมยุคเหล่านี้ถึงสิ้นสุดลง?ประการแรกเป็นเพราะมนุษย์ได้ค้นพบการถลุงทองสัมฤทธิ์ ในขณะที่อย่างหลังจะค่อย ๆ ถอนตัวออกจากเวทีประวัติศาสตร์ภายใต้การพัฒนาขนาดใหญ่ของพลังงานหมุนเวียนและพลังงานนิวเคลียร์หลักการนี้ยังใช้กับการประยุกต์ใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ในด้านยานยนต์กลับไปที่คำถามของคุณ: มีความจำเป็นหรือไม่ที่บริษัทรถยนต์จะต้องเลือกคาร์บอนไฟเบอร์?

ขณะนี้พวกเขาไม่ได้

จากมุมมองทางอุตสาหกรรม วัสดุโลหะ—ไม่ว่าจะเป็นแมกนีเซียมและโลหะผสมอะลูมิเนียม ซึ่งเป็นคู่แข่งหลักของวัสดุคอมโพสิตในแง่ของน้ำหนักเบา หรือโครงสร้างเหล็กที่แข็งแรงเป็นพิเศษและบางในปัจจุบัน ล้วนมีประสิทธิภาพสูงสุด ทำกำไรในเชิงพาณิชย์มากที่สุด และ ระบบที่มีประสิทธิภาพสูงสุดระบบการผลิตที่สมบูรณ์ในปัจจุบัน ซัพพลายเออร์ส่วนใหญ่ในตลาดภายใต้ร่มธงของน้ำหนักเบาก็ใช้ระบบวัสดุโลหะเช่นกันเนื่องจากระบบวัสดุโลหะน้ำหนักเบาเข้ากันได้กับระบบการผลิตรถยนต์ในยุคก่อนน้ำหนักเบา ความเร็วในการเปลี่ยนระบบจึงเร็วขึ้น ระบบการผลิต การศึกษาและการวิจัยจึงเติบโตมากขึ้น และมีพนักงานจำนวนมากในทางตรงกันข้าม เนื่องจากการผลิตวัสดุคอมโพสิตที่มีน้ำหนักเบา โดยเฉพาะอย่างยิ่งวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ หากคุณต้องการรวมเข้ากับระบบการผลิตรถยนต์ในปัจจุบัน คุณต้องละทิ้งข้อดีทั้งหมดข้างต้นซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์การผลิตจะถูกซื้อใหม่และแก้ไขจุดบกพร่อง และอุปกรณ์ส่วนใหญ่ในสายการผลิตโลหะสามารถขายต่อหรือแม้แต่ละทิ้งเท่านั้นนอกจากนี้ยังหมายความว่าจะต้องนำระบบการทดสอบแบบไม่ทำลายใหม่เกือบทั้งหมดและมาตรฐานการผลิตอุตสาหกรรมใหม่เกือบทั้งหมดมาใช้, ระบบตรวจสอบคุณภาพเกือบใหม่, ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมใหม่เกือบหมด;นอกจากนี้ยังหมายถึงการใช้ทฤษฎีใหม่และทุนวิจัยทางวิทยาศาสตร์เพื่อเป็นแนวทางในการผลิตจริงที่สำคัญกว่านั้น ช่างเทคนิควัสดุคอมโพสิตระดับประถมศึกษา ขั้นกลาง และขั้นสูงกำลังขาดแคลนทั่วโลกจากการวิจัยของฉัน ฉันได้เรียนรู้เกี่ยวกับแผนเค้าโครงอุตสาหกรรมวัสดุคอมโพสิตของสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปจนถึงปี 2022 และฉันรู้ว่ามีช่องว่างขนาดใหญ่ในบุคลากร โดยเฉพาะผู้ที่มีอาชีพในอุตสาหกรรมและความสามารถในการวิจัยทางวิทยาศาสตร์แผนปัจจุบันสำหรับสหราชอาณาจักรและยุโรปคือในปี 2565 เพิ่มจำนวนผู้ประกอบวิชาชีพวัสดุคอมโพสิตที่มีอยู่เป็นสองเท่าสิ่งนี้ยังอยู่ในยุโรป ซึ่งเป็นสถานที่ที่มีสวัสดิการและการปฏิบัติต่อคนงานอาวุโสเหนือกว่า และสถานการณ์ในประเทศของเรายังไม่ค่อยดีนักและการขาดพนักงานทำให้ไม่สามารถพูดถึงปัญหาที่ฉันกล่าวถึงก่อนหน้านี้สถานการณ์ต่าง ๆ ดังกล่าวข้างต้นมีอยู่อย่างเป็นกลางฉันอยู่ในคำตอบอื่นของฉัน: สามารถใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในการผลิตรถยนต์ได้หรือไม่?ประเด็นข้างต้นถูกกล่าวถึงในการวิเคราะห์โรงงาน BMW Leipzig และเค้าโครงเชิงกลยุทธ์ของ BMW/SGL

แต่ในขณะที่เราค้นพบและในที่สุดก็เริ่มใช้วัสดุเช่นทองสัมฤทธิ์และเหล็ก มนุษย์จะไม่พัฒนาไปในทิศทางของการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพที่สูงขึ้น เพราะผลิตได้ยาก หรือไม่มีประโยชน์ทางเศรษฐกิจในขณะนี้มิฉะนั้น เหตุใดมนุษย์ในยุคหินจึงใช้ความพยายามอย่างมากในการเผาถ่านจำนวนมากก่อน แล้วจึงระเบิด จากนั้นสร้างเตาหลอมขนาดเล็กด้วยโคลน จากนั้นชายฉกรรจ์สี่หรือห้าคนเป่าแก๊สเข้าไปในเตาทั้งกลางวันและกลางคืน , พัดลม , เชื้อเพลิง ?หยิบหินขึ้นมาแล้วบด ซึ่งง่ายกว่าขั้นตอนข้างต้นมากในทำนองเดียวกัน มีรถไฟ เครื่องจักรไอน้ำ… ฉันจะไม่แจกแจงในที่นี้เช่นเดียวกับตำแหน่งขั้นสูงของวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ในการผลิตรถยนต์ แม้แต่ในการผลิตรถยนต์ในความหมายกว้างๆผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจไม่ได้เป็นแรงผลักดันอันดับแรก

แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีผลกำไรทางเศรษฐกิจ

การประยุกต์ใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ในรถยนต์ในปัจจุบันเป็นการส่งเสริมและประยุกต์ใช้แนวคิดมากขึ้นข้อสังเกตของเราในอุตสาหกรรมสามารถค้นพบได้อย่างง่ายดายว่าขณะนี้มีเพียง BMW เท่านั้นที่เป็นผู้นำในการผลิตรถยนต์คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ขนาดใหญ่ และมีผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเพียงไม่กี่รายที่เข้าร่วมจริงๆ?ทำไมเนื่องจากไม่ทำเงิน รถยนต์ไฟฟ้า i3 ที่ผลิตและจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียวในโลกจึงขายขาดทุนเป็นเรื่องจริงที่มีแต่ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่าง BMW เท่านั้นที่มีบทบาทบุกเบิกเช่นนี้ได้จะเป็นการดีสำหรับผู้ผลิตรายอื่นในการสร้างผลกำไรให้กับโมเดลแบบดั้งเดิมBMW มุ่งเน้นไปที่แนวคิดของวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งสะท้อนถึงการสังเกตเชิงลึกและการวางกลยุทธ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ฉันเดาว่า BMW สามารถรับรู้ได้ว่าการใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ในการขนส่งเป็นแนวโน้มทางประวัติศาสตร์ที่ไม่หยุดยั้ง แต่ระยะฟักตัวในช่วงแรกนั้นยาวนานมากแต่เมื่อเทรนด์นี้เกิดขึ้น มันจะปฏิวัติทั้งต้นน้ำและปลายน้ำของอุตสาหกรรมการขนส่งทั้งหมดโดยสิ้นเชิงห่วงโซ่การผลิตมีความเป็นไปได้มากที่มนุษยชาติจะหลุดพ้นจากการพึ่งพาพลังงานฟอสซิลและก้าวไปสู่ศตวรรษแห่งแม่เหล็กไฟฟ้าแนวคิดของรถจะค่อยๆถอนตัวออกจากเวทีประวัติศาสตร์

Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited คือผู้ผลิตวัสดุไฟเบอร์กลาสที่มีประสบการณ์มากกว่า 10 ปี ประสบการณ์ส่งออก 7 ปี

เราคือผู้ผลิตวัตถุดิบไฟเบอร์กลาส เช่น ใยแก้วท่องเที่ยว เส้นด้ายใยแก้ว เสื่อสับใยแก้ว ใยสับใยแก้ว พรมดำไฟเบอร์กลาส ใยแก้วทอเร่ ผ้าใยแก้ว ผ้าใยแก้ว..และอื่นๆ

หากต้องการใด ๆ โปรดติดต่อเราได้อย่างอิสระ

เราจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อช่วยเหลือและสนับสนุนคุณ