เนื่องจากน้ำหนักเบา ทนต่อการกัดกร่อน ทนต่ออุณหภูมิสูง และมีความแข็งแรงสูง จึงถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในด้านต่างๆ เช่น การบินและอวกาศ การพัฒนาทางทะเล เรือ เรือ และรถรางความเร็วสูงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และได้เข้ามาแทนที่หลายรุ่น วัสดุแบบดั้งเดิม
ในปัจจุบัน วัสดุผสมใยแก้วและคาร์บอนไฟเบอร์มีบทบาทอย่างมากในด้านการพัฒนาพลังงานนอกชายฝั่ง การต่อเรือ และการซ่อมแซมวิศวกรรมทางทะเล
การประยุกต์ใช้ในเรือ
การประยุกต์ใช้วัสดุผสมครั้งแรกกับเรือเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 1960 และถูกนำมาใช้ครั้งแรกเพื่อสร้างดาดฟ้าบนเรือปืนลาดตระเวนในปี 1970 โครงสร้างส่วนบนของเรือล่าสัตว์ของทุ่นระเบิดก็เริ่มใช้วัสดุผสมเช่นกันในช่วงทศวรรษที่ 1990 วัสดุคอมโพสิตได้ถูกนำมาใช้อย่างเต็มที่กับเสากระโดงเรือและระบบเซ็นเซอร์ (AEM/S) ที่ปิดมิดชิดของเรือเมื่อเทียบกับวัสดุต่อเรือแบบดั้งเดิมแล้ว วัสดุคอมโพสิตมีคุณสมบัติเชิงกลที่ดีเมื่อใช้ในการผลิตตัวเรือ จะมีลักษณะเฉพาะของน้ำหนักที่เบากว่าและประหยัดพลังงานมากกว่า และกระบวนการผลิตก็ค่อนข้างง่ายการใช้วัสดุคอมโพสิตบนเรือไม่เพียงแต่ทำให้น้ำหนักลดลง แต่ยังเพิ่มฟังก์ชันการพรางตัวของเรดาร์และอินฟราเรดอีกด้วย
สหรัฐอเมริกา อังกฤษ รัสเซีย สวีเดน ฝรั่งเศส และกองทัพเรืออื่น ๆ ให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการใช้วัสดุผสมในเรือ และได้กำหนดแผนการพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับวัสดุผสม
ใยแก้วที่มีความแข็งแรงสูงมีลักษณะของความต้านทานแรงดึงสูง โมดูลัสยืดหยุ่นสูง ทนต่อแรงกระแทกได้ดี มีเสถียรภาพทางเคมีที่ดี ทนต่อความล้าได้ดี และทนต่ออุณหภูมิสูงสามารถใช้ทำเปลือกทุ่นระเบิดน้ำลึก เกราะกันกระสุน เรือชูชีพ เรือแรงดันสูง และใบพัดคอยกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ใช้วัสดุคอมโพสิตสำหรับโครงสร้างส่วนบนของเรือตั้งแต่เนิ่นๆ และจำนวนเรือที่ติดตั้งโครงสร้างส่วนบนแบบคอมโพสิตก็มีจำนวนมากที่สุดเช่นกัน
โครงสร้างส่วนบนของเรือกองทัพเรือสหรัฐฯ เดิมใช้สำหรับเรือกวาดทุ่นระเบิดเป็นโครงสร้างเหล็กติดกระจกทั้งหมดเป็นเรือกวาดทุ่นระเบิดที่ผลิตจากวัสดุแก้วทั้งหมดที่ใหญ่ที่สุดในโลกมีความเหนียวสูงและไม่แตกหักง่ายมีความสามารถในการทนต่อแรงกระแทกจากการระเบิดใต้น้ำประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม
การประยุกต์ใช้เสากระโดงคอมโพสิตเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์บนเรือได้เกิดขึ้นทีละน้อยเรือคอร์เวตของกองทัพเรือสวีเดนทั้งหมดทำจากวัสดุผสม ทำให้มีความสามารถในการล่องหนประสิทธิภาพสูงและลดน้ำหนักลง 30%เรือ “Visby” ทั้งลำมีสนามแม่เหล็กต่ำมาก ซึ่งสามารถหลบเลี่ยงเรดาร์และระบบโซนาร์ขั้นสูงส่วนใหญ่ (รวมถึงการถ่ายภาพความร้อน) ทำให้เกิดเอฟเฟกต์การพรางตัวมีฟังก์ชันพิเศษในการลดน้ำหนัก เรดาร์ และอินฟราเรดคู่ล่องหน
วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ยังสามารถนำไปใช้ในด้านอื่นๆ ของเรือได้อีกด้วยตัวอย่างเช่น สามารถใช้เป็นใบพัดและเพลาขับในระบบขับเคลื่อนเพื่อลดผลกระทบจากการสั่นสะเทือนและเสียงของตัวเรือ และส่วนใหญ่จะใช้ในเรือลาดตระเวนและเรือเร็วในเครื่องจักรและอุปกรณ์ สามารถใช้เป็นหางเสือ อุปกรณ์กลไกพิเศษบางอย่าง และระบบท่อ ฯลฯ นอกจากนี้ เชือกคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความแข็งแรงสูงยังใช้กันอย่างแพร่หลายในสายเคเบิลของเรือรบและสิ่งของทางการทหารอื่นๆ
วัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์มีการใช้งานอื่นๆ บนเรือ เช่น ใบพัดและเพลาขับในระบบขับเคลื่อน ซึ่งมีคุณสมบัติลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของตัวถัง และส่วนใหญ่จะใช้ในเรือลาดตระเวนและเรือเร็ว อุปกรณ์กลไกพิเศษ และท่อ ระบบ ฯลฯ
เรือยอทช์พลเรือน
เรือสำเภา superyacht ตัวเรือและดาดฟ้าหุ้มด้วยคาร์บอนไฟเบอร์/อีพอกซีเรซิน ตัวเรือยาว 60 ม. แต่น้ำหนักรวมเพียง 210 ตันเรือคาตามารันคาร์บอนไฟเบอร์ที่สร้างขึ้นในโปแลนด์ใช้วัสดุคอมโพสิตแซนวิชไวนิลเอสเทอร์ โฟมพีวีซี และวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เสากระโดงเป็นวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ที่ปรับแต่งเองทั้งหมดตัวถังเพียงบางส่วนทำจากพลาสติกเสริมใยแก้วน้ำหนักเพียง 45t และมีความเร็วเร็ว สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ และคุณสมบัติอื่นๆ
นอกจากนี้ยังสามารถใช้วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ในหน้าปัดและเสาอากาศของเรือยอทช์ หางเสือ และโครงสร้างเสริม เช่น ดาดฟ้า ห้องโดยสาร และผนังกั้น
โดยทั่วไปแล้ว การใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในทุ่งทะเลเริ่มค่อนข้างช้าในอนาคตด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีคอมโพสิต การพัฒนากองทัพทางทะเลและการพัฒนาทรัพยากรทางทะเล เช่นเดียวกับการเพิ่มขีดความสามารถในการออกแบบอุปกรณ์ การพัฒนาคาร์บอนไฟเบอร์และวัสดุคอมโพสิตจะได้รับการส่งเสริมเจริญ.
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited คือผู้ผลิตวัสดุไฟเบอร์กลาสที่มีประสบการณ์มากกว่า 10 ปี ประสบการณ์ส่งออก 7 ปี
เราคือผู้ผลิตวัตถุดิบไฟเบอร์กลาส เช่น ใยแก้วท่องเที่ยว เส้นด้ายใยแก้ว เสื่อสับใยแก้ว ใยสับใยแก้ว พรมดำไฟเบอร์กลาส ใยแก้วทอเร่ ผ้าใยแก้ว ผ้าใยแก้ว..และอื่นๆ
หากต้องการใด ๆ โปรดติดต่อเราได้อย่างอิสระ
เราจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อช่วยเหลือและสนับสนุนคุณ
เวลาโพสต์: ส.ค.-30-2564